其实早在2006 年,宝马氢动力Hydrogen 7 就开始在世界各地进行试运行,到2010年总行驶里程已超过400万公里。宝马汽车高效动力战略共分三个阶段,其中阶段三的目标是:在2020 年以后,以氢能源技术为代表的清洁能源车辆将会面世,届时使用氢燃料的车辆的排放物几乎只有水而已。
中国燃料电池车的起步并不晚,但是技术水平和世界一流水平有差距,首先是功率密度和寿命上,功率密度小直接影响到了动力系统小型化,国内相关企业的燃料电池的寿命在3000小时左右,而国际一流水准是5000小时,差距明显。 同时,燃料电池关键材料和部件基础也比较薄弱,比如燃料电池用的电催化剂、质子交换膜等关键材料的开发还停留在实验室阶段……这些严重影响到我国车用燃料电池堆技术的开发进程。 除此之外,还有氢气存储问题。
氢燃料电池车离普通消费者并不是一个很遥远的将来时;2020年我国将突破关键材料、核心部件以及系统集成等关键技术,实现氢能与氢燃料电池技术规模化示范运行,示范车辆达到1万辆。2025年实现氢能及氢燃料电池技术的推广和应用,此时期望我国行驶的氢燃料电池车规模达到12万辆的规模(2万辆商用车,10万辆乘用车)。2030年实现氢能及氢燃料电池汽车的大规模推广应用,届时中国公路上行驶的氢燃料电池车将超过百万辆。