故障种类及原因分析

空调制冷系统工作正常时，歧管压力表高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。如图5所示，为正常空调系统的压力表显示图。歧管压力表高低指针会体现系统不同故障。

①出风口温度低，但不是很低

出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图6所示（低压过高，高压过高），其可能故障原因，分析如下。

a.制冷剂过量

检查方法：当汽车空调系统内的制冷剂过量，测量冷凝器的排出侧的温度要比正常空调系统的工作温度要低，且空调系统观察窗看不到制冷剂流动和气泡。

维修方法：用可回收空调加氟机回收制冷剂，重新按车型标准加注制冷剂。不建议直接将制冷剂排入大空气中。本身制冷剂可以回收再利用，排入大气中会造成环境污染，且吸入人体会影响身体健康。

图5 空调制冷系统工作正常时的压力

图6 出风口温度低，但不是很低压力表状态

b.冷凝器散热效果不佳

检查方法：检查冷凝器与发动机水箱是否脏污或是否空气流通不畅（个别车型装备有百叶窗，检查是否可以正常打开）。同时还要检测散热风扇工作情况。检查冷凝器散热芯片有无变形或散热扁管弯折现象。因为冷凝器散热芯片变形降低空气流，进而降低制冷剂和空气流的热交换，即降低制冷剂散热；散热扁管变形弯折后会使内部管径变小或塞堵，造成制冷剂节流，进而降低散热效果。

维修方法：清洁冷凝器或发动机水箱，排除发动机散热电器故障。当冷凝器出现堵塞（内堵）或节流现象时，可通过对比冷凝器前后温度差确定节流位置，必要时更新冷凝器。

c.膨胀阀失效

检查方法：观察发动机舱空调系统低压管路有凝结霜露现象。原因是膨胀阀感温包安装位置不正确或膨胀阀感温包与低压管壁没有被包扎带严密包扎，或者是膨胀阀弹簧疲劳，从而导致膨胀阀开度过大，造成过多的制冷剂进入蒸发器。过多的制冷剂不能在蒸发器中完全汽化，部分制冷剂在低压管中汽化使管路温度降低形成结霜。

维修方法：检查膨胀阀感温包安装是否到位，确认感温包工作正常时部分膨胀阀开度可做调整，必要时更换新膨胀阀。

② 出风口温度不够低或较高

出风口温度不够低或较高时压力表状态，如图7所示（低压过低，②高压正常或较高），其可能存在的原因是系统高压侧有堵塞。

检查方法：检查高管路有无弯折现象，当有不完全堵塞情况出现时，相应部位会出现节流现象使外部出现结霜（温差）。同时要检查膨胀阀感温包有无因跑气使阀门处于常闭状态形成循环回路堵塞。

维修方法：疏通或更换相应堵塞元件。

③出风口温度不够低

出风口温度不够低时压力表状态，如图8所示（低压过高，高压过低），其可能存在故障原因是压缩机（结构原理后边讲解）工作不良。

检查方法：观察电磁离合器是否正常吸合（定容时压缩机）；检查压缩机皮带有无打滑或松脱；用听诊器听压缩机工作噪音是否过高；检查压缩机泵头有无晃动；拆下压缩机侧高低压管路观察内部有无金属碎屑；测量压缩机电磁离合器间隙是否合适；测量电磁离合器线圈阻值是否在正常范围内；转动压缩机泵头有无卡滞。

维修方法：如有检查方法中所述现象，则更换新压缩机，并清洗系统，抽空按维修标准添加冷冻油和制冷剂。

图7 出风口温度不够低或较高时压力表状态

图8  出风口温度不够低时压力表状态