④出风口温度过低

出风口温度偶尔过低，但是长时间出风口冷气不足。有的车型出风口处有“兹兹”声。此时压力表状态，如图9所示（低压偏低，高压正常或过低），发生这种故障的可能原因是系统内制冷剂过少。

检查方法：根据歧管压力判断系统内部缺少制冷剂，空调系统不能有效制冷。首先回收系统内制冷剂与标准加注量对比确认缺少量，造成制冷剂缺少的主要原因是系统存在泄漏。可以通过目测方法查找泄漏部位，观察哪里有油污痕迹，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫（见图10所示）。对于较轻的渗漏情况可以重新加注制冷剂，并在其中添加测漏荧光剂。使空调运行一段时间之后，再用紫外线灯照射查找哪里有荧光剂渗出。对于车内或狭小空间内有可能泄漏的区域可借助电子检漏仪（俗称：电子狗）测试。

维修方法：该故障的维修方法是更换相应泄漏部件，并重新加注制冷剂进行保压测试。

图9 出风口温度过低压力表状态

图10 肥皂液检漏

⑤出风口温度稍凉，不够凉

出风口温度稍凉，不够凉时压力表状态，如图11所示（低压过低，高压过低），其可能故障原因是空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。

检查方法：根据空调制冷剂特性，如果汽车空调系统中有堵塞，在被堵塞处就会形成节流，也就是管路的截面积突然变小，在节流处前后形成压力差。制冷剂通过节流处后蒸发从而产生制冷效果。当我们用手在在节流处接触时，会感觉前端为温热后端有凉的感觉甚至有结霜，根据这种情况可找出堵塞部位。除空调管路有堵塞现象，储液干燥罐内也常常会发生堵塞。

维修方法：该故障的维修方法是更换相应产生堵塞部件，必要时清洗系统内污物。

⑥出风口温度先低后高

出风口温度先低后高时压力表状态，如图12所示（低压正常至过低，高压正常至过高），其可能故障原因，分析如下。

a.制冷剂循环回路中有水分

检查方法：循环回路中的水分通常在蒸发器或膨胀阀局部造成结冰然后又融化，导致出风口温度在高与低之间变换。当空调不制冷时高压侧压力升高，低压侧降低甚至接近真空。

维修方法：该故障的维修方法是更换干燥瓶，回收制冷剂后并对系统抽真空至少30分种后重新加注。

b.压力传感器或蒸发箱温度传感器信号发射或识别有误

检查方法：当压力传感器或蒸发箱温度传感器测量值有所偏差或传感器间歇性发生故障时。由控制单元采用其错误参数或识别故障后被迫调低或关闭制冷功能，或者控制单元自身原因不能正确识别传感器信号。发生这种情况时我们可以通过实际测量值对比传感器测量值确定故障原因。

维修方法：更换相应故障传感器或控制单元。

图11 出风口温度不够凉时压力表状态

图12 出风口温度先低后高时压力表状态

⑦出风口温度较高或自然风

出风口温度较高或自然风时压力表状态，如图13所示（低压正常至过高-晃动，高压偏高至过高-晃动），其可能故障原因，分析如下。

制冷剂循环回路中有空气

检查方法：观察视液窗看到制冷剂流动和气泡。向冷凝器上泼水看到大量气泡，说明空调系统的制冷剂中有空气。因为向冷凝器上泼水，冷凝器内的制冷剂温度会迅速下降，会造成比容下降，此时储液干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以就会看见大量气泡。

维修方法：进行抽真空（更换制冷剂）并重新充注。

提示：制冷剂纯度检测必须通过专用检测仪，维修企业常用博世罗宾耐尔（16910）制冷剂鉴别仪。

图13 出风口温度较高或自然风时压力表状态